GARDOISE 2

[Rascal]

"Roulant" est un bien grand mot , on dépasse rarement le 70 .
même mon pèque en Derbi 50 nous aurait suivi dans le roulant .

Alors la 125 était trés bien adaptée à ce terrain .

[Mimi]

*

[Mimi]

je n'arrive pas à voir les vidéos encore l'ordi qui déconne

Oui c'est moi que l'on voit sur la 125 DTR et quand j'essore la poignée à fond, la tête dans le guidon, j'arrive quand même à 100 km/h ce qui est plus que suffisant pour jouer dans le beau jardin de Pierro

[Chatothierry]

J'ai pas encore réussi à voir les vidéos de Géraud et Flo (à cause du débit de la clef 3G ), mais pour connaître (un peu ) les pistes Gardoises, je peux confirmer qu'on s'y amuse nettement plus avec une petite cylindrée

[FredericDTR]

je n'arrive pas à voir les vidéos encore l'ordi qui déconne

Oui c'est moi que l'on voit sur la 125 DTR et quand j'essore la poignée à fond, la tête dans le guidon, j'arrive quand même à 100 km/h ce qui est plus que suffisant pour jouer dans le beau jardin de Pierro

Tu as mis un PSB plus petit?

Moi, avec la démultiplication d'origine, je monte facile à 120 compteur sur du plat (hier sur l'A 86 de retour d'une audience à Bobigny), 130 en insistant, ce qui correspond à 125 réels au coyote.

Il est vrai qu'il vaut mieux éviter de rester à cette vitesse trop longtemps par égard pour le moteur

Je ne serais donc pas largué si je peux (enfin) venir rouler avec vous

Cela étant, je reste convaincu qu'on s'amuse mieux avec des motos légères, ce qui fait que je conserve la 125 pour la ville, alors que j'avais envisagé de la remplacer par une 250 ou 350 4 temps, et que pour mes balades sur route, j'ai remplacé ma Z 750 (Très bonne moto par ailleurs qui fait actuellement le bonheur de mon voisin de palier à qui je l'ai revendue) par une Triumph Street triple 675, plus légère de 40 kilos (190 pour l'anglaise et 230 pour la japonaise).

[Mimi]

elle avait un gros souci de réglages de carbus ce jour-là

Gégé n'a pas encore eu le temps de voir ça de plus près et vu que nos chemins sont fermés jusqu'en automne, on verra ça plus tard

[Pierro]

j'ai remplacé ma Z 750 (Très bonne moto par ailleurs qui fait actuellement le bonheur de mon voisin de palier à qui je l'ai revendue) par une Triumph Street triple 675, plus légère de 40 kilos (190 pour l'anglaise et 230 pour la japonaise).

en même temps de le moteur anglais est bien plus intéressant ...!!!

[Pierro]

c'est super merci pour les vidéos

on verra pour remettre ça en septembre ou octobre ?!

et pourquoi pas, septembre ET octobre ?

tu trahis mes pensées ...!!!

Belle balade
J'ai cru reconnaitre un DTR
125 ou 200
Pas trop de mal à suivre dans le roulant?

tu sais même avec des grosses motos tu est vite limité
et de toute façon et est pas là pour faire la course ...
on est pas seul dans les chemins
il faut savoir ce tenir
pour être respecté des autres usagés
qu'on ne nous voit pas trop d'un mauvais oeil
et qu'on veuille bien nous laisser encore les utiliser dans le future
sinon on passe encore une fois pour des sauvages ...

[FredericDTR]

Bien d'accord
Mais quand je vois les motos présentes, il y a une majorité de trails routiers de cylindrée plutôt importante, et j'ai toujours peur de ramer, plus sur le roulant et la route qu'en TT d'ailleurs
De 1986 à 1991, j'ai fait de la rando TT avec le Raiders 78, Association basée à Versailles, et nous allions de Versailles parfois jusqu'à Rambouillet au travers de la vallée de chevreuse, par les GR .
Au début, j'avais un DTMX 125 dont la préparation se limitait au débridage, PSB plus petit et pneus T 61, alors que les copains roulaient en KTM GS 300, HVA 400 ou Honda CR 250 homologuées .
Sur le sec, pas trop de problèmes, même si la partie cycle montrait vite ses limites dès que le rythme augmentait, me valant quelques gamelles spectaculaires mais heureusement sans gravité ; je me relevais, remettais la fourche qui vrillait facilement à peu près en ligne en coinçant la roue avant entre mes jambes et en faisant levier sur le guidon, puis repartais sans plus de soucis.
Dans le gras, ce fut une autre paire de manches; le cantilever en tubes ronds ( DTMX de 1978) se bourrait de boue collante , et mon moteur n'était pas assez puissant pour l’expulser en force.
La solution fut l'acquisition d'une HVA 400 WRLC en 1987; là, plus de problèmes ni de puissance insuffisante ni de châssis, mais c'était une danseuse qu'il fallait bichonner constamment sous peine de tomber en panne , et je regrettais la disponibilité sans soucis d'un bon vieux trail japonais.
C'est pourquoi, bien des années après, quand j'ai décidé d'acheter une petite moto pour la ville et en espérant avoir la possibilité de m'en servir pour retourner en balade sur les pistes, j'ai naturellement choisi la DTR, simple, fiable, légère et suffisamment puissante pour la ville .

J'avais réussi à me libérer une semaine en juillet, mais mes parents étant en cure à ce moment, ma solution d'hébergement sur Nice s'est évaporée ; maintenant, je vise aoùt: je veux venir rouler avec vous !

[Pistafagoule]

Bien d'accord
Mais quand je vois les motos présentes, il y a une majorité de trails routiers de cylindrée plutôt importante, et j'ai toujours peur de ramer, plus sur le roulant et la route qu'en TT d'ailleurs
De 1986 à 1991, j'ai fait de la rando TT avec le Raiders 78, Association basée à Versailles, et nous allions de Versailles parfois jusqu'à Rambouillet au travers de la vallée de chevreuse, par les GR .
Au début, j'avais un DTMX 125 dont la préparation se limitait au débridage, PSB plus petit et pneus T 61, alors que les copains roulaient en KTM GS 300, HVA 400 ou Honda CR 250 homologuées .
Sur le sec, pas trop de problèmes, même si la partie cycle montrait vite ses limites dès que le rythme augmentait, me valant quelques gamelles spectaculaires mais heureusement sans gravité ; je me relevais, remettais la fourche qui vrillait facilement à peu près en ligne en coinçant la roue avant entre mes jambes et en faisant levier sur le guidon, puis repartais sans plus de soucis.
Dans le gras, ce fut une autre paire de manches; le cantilever en tubes ronds ( DTMX de 1978) se bourrait de boue collante , et mon moteur n'était pas assez puissant pour l’expulser en force.
La solution fut l'acquisition d'une HVA 400 WRLC en 1987; là, plus de problèmes ni de puissance insuffisante ni de châssis, mais c'était une danseuse qu'il fallait bichonner constamment sous peine de tomber en panne , et je regrettais la disponibilité sans soucis d'un bon vieux trail japonais.
C'est pourquoi, bien des années après, quand j'ai décidé d'acheter une petite moto pour la ville et en espérant avoir la possibilité de m'en servir pour retourner en balade sur les pistes, j'ai naturellement choisi la DTR, simple, fiable, légère et suffisamment puissante pour la ville .

J'avais réussi à me libérer une semaine en juillet, mais mes parents étant en cure à ce moment, ma solution d'hébergement sur Nice s'est évaporée ; maintenant, je vise aoùt: je veux venir rouler avec vous !

Il y aura quelques permanents pour rouler avec toi

[FredericDTR]

Cool
J'ai hate

PS: Pierro, tu as un WRR 250; c'est le trail 4tps ou l'enduro 2 tps?

J'y avais également songé quand j'étais parti vers un 250 TTR, (au trail WR250R 4 tps) mais j'ai entendu dire que le WRR (venant donc à la place du TTR) était plus fragile et moins facile à conduire Quelle est ton expérience, si naturellement tu as le 4 tps

[Pierro]

Oui c'estbien le 4tps qui remplace le ttr
c'est un pur bonheur cette brelle
je n'ai pas eu le plaisir de tester le ttr
Mais le wrr prend bien la relève injection en prime
j'en ai vu avec plus de 15000km et aucun soucis de fiabilité
le mien a un peu plus de 5000km et je ne deplore que des crevaisons ...
Moins de 4 litres au 100 et révisions tout les 5 ou 6000 km

j'adore mon 250